|

Чип-тюнинг особенности

Настройки чипа или чип – тюнинг (буквально «модификация чип  ») представляет собой метод , чтобы электронный способ увеличить производительность двигателя внутреннего сгорания .

На большинстве автомобилей или современных мотоциклов двигатели управляются электронным блоком управления ( ECU ). ECU постоянно управляет количеством впрыскиваемого топлива , турбонаддувом и временем зажигания . С помощью chiptuning можно оптимизировать ряд параметров, которые определяют систему управления двигателем.

Регулировка зажигания 

Чтобы извлечь как можно больше энергии из каждого литра топлива, время зажигания должно постоянно изменяться в зависимости от количества оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры и других параметров частности. Блок управления постоянно вычисляет и изменяет время зажигания.

Установка детонации 

На современных экономичных двигателях предпринимаются усилия чип тюнинг в краснодаре для достижения максимально высокой степени сжатия , чтобы получить крутящий моментнасколько это возможно, при минимальном расходе топлива. Высокие коэффициенты сжатия увеличивают вероятность неконтролируемого спонтанного зажигания, что может привести к шумовому сгоранию. Это связано с экстремальным увеличением температуры и давления двигателя, которые могут быть серьезно повреждены. Чтобы избежать таких явлений при сохранении степени сжатия как можно выше, один или несколько датчиков детонации или детонации установлены на блоке двигателя, который воспринимает это явление как очень высокочастотные колебания. Затем блок управления двигателем реагирует, задерживая время зажигания.

Впрыск топлива 

В зависимости от сигналов датчиков, измеряющих количество (кислорода) всасываемого воздуха, количества оборотов двигателя и нагрузки двигателя (положение дроссельной заслонки) и некоторых параметров коррекции, электронная система определяет время и продолжительность инъекции наиболее подходят.

Регулировка кислорода

Датчик кислорода измеряет количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах. В зависимости от измеренных значений, определенное количество топлива впрыскивается в количество воздуха (количество кислорода), всасываемого двигателем. Количество вводимого топлива определяется таким образом, что количество кислорода, остающегося в выхлопных газах, является достаточным для обеспечения окисления негорючих элементов в катализаторе и восстановления (выделения кислорода) оксидов. азота, присутствующего в выхлопных газах. Окислы азота образуются при давлениях горения и повышенных температурах из-за окисления около 20% азота, обычно присутствующего в окружающем воздухе.

Регулировка давления загрузки 

На двигателях с турбонаддувом или с другими видами наддува блок управления обычно регулирует давление зарядки. Датчик давления всасываемого воздуха и регулятор давления (исполнительный механизм) обычно устанавливаются на двигателе.

Рециркуляция отработавших газов 

Чтобы уменьшить количество оксидов азота в выхлопных газах , небольшое количество выхлопных газов перенаправляется на двигатель и смешивается с всасываемым воздухом. Это позволяет замедлить сгорание смеси воздух / топливо и снизить температуру и давление горения. Таким образом, количество азота (N2), превращенного в оксиды азота (NOx), менее важно.

Настройки безопасности и комфорта

Контроллер также контролирует достоверность (вероятность) измерений, указанных датчиками. В электрических системах управления вождением (без дроссельной заслонки, но с потенциометром, расположенным под педалью акселератора), очевидно, что очень важно, чтобы отказ не вызывал убегающий двигатель. Вот почему эта система управления двигателем также обнаруживает сигналы торможения или связи. Затем количество впрыска корректируется в зависимости от количества оборотов двигателя.

Эксплуатация системы управления двигателем

Система управления двигателем состоит из корпуса, включающего в себя одну или несколько печатных схем, на которых свариваются многие электронные компоненты. Некоторые из этих компонентов – это процессоры, которые включают в себя программу ( программное обеспечение ) или шаблон зажигания. Существует программа для всех функций, регулируемых устройством управления двигателем. В соответствии с вышеупомянутыми параметрами (измеренными значениями) электронная система управляет исполнительным механизмом (блоком управления) через программу. Эти программы обычно регулируют количество впрыскиваемого топлива, количество остановленных кругов, турбо давление и время зажигания, например. Все эти настройки задаются на уровне шаблона зажигания (в трех измерениях).

Экономия топлива

После оптимизации программного обеспечения, расход топлива турбо дизельного топлива , например, может быть уменьшен на 9% к аналогичному стилю вождения. Эффективность двигателя улучшается за счет оптимизации рисунка зажигания и регулировки давления зарядки. Эти параметры оказывают положительное влияние на расход топлива, что делает движение более экономичным.

Зачем управлять двигателем? 

Система управления двигателем должна непрерывно регулировать время зажигания , количество впрыскиваемого топлива и время впрыска . На некоторых автомобилях даже программирование распределительного вала регулируется электронным способом, благодаря системе BMW Vanos или системе Honda V-tec . Для того чтобы все это, современные двигатели включают в себя множество датчикови приводы. Они измеряют количество воздуха, потребляемого двигателем. Температура охлаждающей жидкости, температура наружного воздуха, положение педали акселератора, скорость движения, количество оборотов и количество кислорода, оставшегося в выхлопных газах, обычно определяют ускорение и производительность. ,

Leave a comment

Confirm that you are not a bot - select a man with raised hand: