|

судостроение

Судостроение является строительство из судов и других плавсредств . Обычно это происходит в специализированном учреждении, известном как верфь . Судостроители , также называемые корабельными судами , следуют специализированной профессии, которая прослеживает свои корни до истории .

Судостроение и судоремонт, как коммерческий, так и военный, называются « военно-морская техника ». Строительство лодок Atlantis 58 – это аналогичная деятельность, которая называется строительство яхт и судов .

Современные технологии судостроения 

Современное судостроение широко использует сборные секции . Целые многоэтажные сегменты корпуса или надстройки будут построены в другом месте во дворе, доставляются на док-станцию ​​или слип, а затем поднимаются на место. Это называется «строительство блока». Самые современные верфи устанавливают оборудование, трубы, электрические кабели и любые другие компоненты в блоках, чтобы свести к минимуму усилия, необходимые для сборки или установки компонентов в глубине корпуса после их сварки.

Работы по проектированию судов, также называемые военно-морской архитектурой , могут проводиться с использованием бассейна судна . Ранее loftsmen на самых чердаках формы на верфях были ответственны за принятие размеров и деталей из чертежей и планов и перевода этой информации в шаблонах, обрешетки, ординаты, резка эскизов, профилей, поля и другие данные. [32] Однако с начала 1970 – х годов компьютерный дизайн (САПР) стал нормальным для судостроения и чердачного процесса. [33]

Современные суда, начиная с 1940 года, изготавливались почти исключительно из сварной стали. На ранних сварных стальных судах использовались стали с неадекватной вязкостью разрушения , в результате чего некоторые корабли страдали от катастрофических хрупких разрушений структурных трещин (см. Проблемы корабля Свободы ). С 1950 года были использованы специализированные стали, такие как ABS-стали с хорошими свойствами для строительства судов. Хотя принято считать, что современная сталь устранила хрупкий перелом на судах, некоторые споры все еще существуют. Время от времени происходит хрупкое разрушение современных сосудов, потому что сталь класса A и сталь марки B с неизвестной вязкостью или температурой перехода из строя (FATT) в боковых оболочках кораблей может быть менее адекватной для всех условий окружающей среды.

Современное судостроение 

Китай является крупнейшим судостроителем в мире.  Страна стала новым недорогим крупнотоннажным судостроителем, который обогнал Южную Корею во время мирового финансового кризиса 2008-2010 годов, когда они выиграли новые заказы на контейнерные контейнеры среднего и малого размера.

Южнокорейские «большие три» судостроители, Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering доминируют на мировом рынке крупных контейнерных судов. Поскольку ставки фрахта продолжают снижаться до 2016 года, задержки производства и избыточные мощности в отрасли привели к тому, что южнокорейские кораблестроители столкнулись с финансовыми проблемами. Следовательно, значительная доля рынка была передана их китайским и японским конкурентам.

Япония была доминирующей страной по строительству судов с 1960-х годов до конца 1990-х годов, но постепенно потеряла свои конкурентные преимущества для Китая и Южной Кореи, у которых была более низкая заработная плата, сильная государственная поддержка и более дешевые валюты.

Доля рынка европейских судостроителей в 1960-х годах снизилась, так как они потеряли работу в Японии так же, как Япония совсем недавно потеряла работу в Китае и Южной Корее. За четыре года с 2007 года общее число сотрудников в европейской судостроительной промышленности сократилось с 150 000 до 115 000 человек. Выпуск Соединенных Штатов также претерпел аналогичные изменения.

Судоремонтная промышленность 

В течение некоторого времени в их трудовой жизни все корабли нуждаются в ремонтных работах. Часть этих рабочих мест должна осуществляться под наблюдением классификационного общества.

Многое техническое обслуживание осуществляется в море или в порту экипажем судна. Однако большое количество ремонтных и ремонтных работ может быть осуществлено только в том случае, если судно находится вне коммерческой эксплуатации, на судоремонтном заводе.

Перед проведением ремонта танкер должен состыковаться на станции дебалластинга для завершения операций по очистке резервуаров и перекачки на берег его шламов (грязная очищающая вода и остатки углеводородов).

Leave a comment

Confirm that you are not a bot - select a man with raised hand: